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ISSN: 2789-4282
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Artículo Original
Volumen 3, Número 3, Setiembre - Diciembre 2023
Mejora del Rendimiento de Pavimentos Rígidos mediante el Uso de
Métodos Modernos en la Optimización de Capas
Improving Performance of Rigid Pavements through the Use of Modern Methods in Layer
Optimization
Autores
Christian Edinson Murga Tirado
Universidad Nacional Autónoma de Tayacaja Daniel Hernández Morillo, Perú
Alex Flores Benites
Universidad Continental, Perú
Anais Gabriela Vasquez Salazar
Universidad Nacional Autónoma de Tayacaja Daniel Hernández Morillo, Perú
Ronald Vilcahuaman Tadeo
Universidad Continental, Perú
https://doi.org/10.54556/gnosiswisdom.v3i3.65
Fecha de aceptación: 2023/11/15
Fecha de envío: 2023/08/28
RESUMEN
En este artículo, se busca identificar y analizar los métodos modernos implementados hasta la actualidad para
mejorar la estructura de los pavimentos rígidos y lograr un rendimiento óptimo a largo plazo. Para alcanzar
este objetivo, se llevó a cabo una investigación en la que se seleccionaron 30 artículos siguiendo criterios de
inclusión y exclusión. Estos artículos abarcan aspectos relacionados con el diseño, la construcción y el
mantenimiento de los pavimentos rígidos. Durante el análisis realizado, se pudo constatar que existen diversas
técnicas y enfoques disponibles para abordar el mejoramiento de los pavimentos rígidos. Se observó que
factores aparentemente insignificantes, como las condiciones climáticas y el tráfico pesado, pueden tener un
impacto significativo en la vida útil y el rendimiento de estos pavimentos a medida que transcurre el tiempo y
se repiten las cargas. Entre los métodos identificados, se encontraron enfoques innovadores que involucran la
utilización de nuevos materiales, técnicas de diseño avanzadas, métodos de construcción eficientes y
estrategias de mantenimiento preventivo. Estos métodos buscan garantizar la durabilidad, la resistencia y la
capacidad de carga de los pavimentos rígidos, así como minimizar los efectos negativos del envejecimiento y
el desgaste. El estudio resalta la importancia de implementar adecuadamente estos métodos modernos en la
planificación y ejecución de proyectos de pavimentación rígida. La aplicación de prácticas efectivas de diseño
y construcción, así como un programa de mantenimiento adecuado, puede prolongar la vida útil de los
pavimentos rígidos y garantizar un mejor rendimiento a largo plazo.
Palabras clave: Pavimento Rígido, Ensayos de Compresión, Sílice, Cenizas Volantes.
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ABSTRACT
This article aims to identify and analyze modern methods implemented to improve the structure of rigid
pavements and achieve optimal long-term performance. A research study was conducted, selecting 30 articles
based on inclusion and exclusion criteria, which cover aspects related to the design, construction, and
maintenance of rigid pavements. The analysis revealed the existence of various techniques and approaches
available for addressing the improvement of rigid pavements. It was observed that seemingly insignificant
factors such as climatic conditions and heavy traffic can have a significant impact on the service life and
performance of these pavements over time and repeated loading. Among the identified methods, innovative
approaches were found that involve the use of new materials, advanced design techniques, efficient
construction methods, and preventive maintenance strategies. These methods aim to ensure durability,
strength, and load-carrying capacity of rigid pavements while minimizing the negative effects of aging and
wear. The study emphasizes the importance of properly implementing these modern methods in the planning
and execution of rigid pavement projects. The application of effective design and construction practices, along
with an appropriate maintenance program, can prolong the service life of rigid pavements and ensure better
long-term performance.
Keywords: Rigid Pavement, Compression Tests, Silica, Fly Ash.
INTRODUCCIÓN
Un pavimento rígido se define como una losa de
hormigón que descansa sobre el subsuelo o una capa
de material seleccionado, posiblemente grava,
conocida como subbase del pavimento rígido. Debido
a la alta dureza y al alto módulo de elasticidad del
concreto, las tensiones se distribuyen en un área
considerable. Además, el concreto tiene cierta
resistencia a la tracción, lo que hace que el
comportamiento del pavimento sólido sea
satisfactorio incluso en presencia de puntos débiles en
el suelo. [1].
En la actualidad, hay numerosos métodos disponibles
para el diseño, construcción y mantenimiento de
pavimentos rígidos. El Ministerio de Vivienda ha
aprobado la norma técnica CE 0.10 con el objetivo de
garantizar la calidad en las tres etapas de construcción
de estos pavimentos. Sin embargo, como indica la
norma, existen diversos factores que influyen en el
diseño de los pavimentos rígidos estructurales, como
el tráfico, el peso y el número de vehículos, el soporte
de la subrasante, las propiedades de los materiales en
la estructura del pavimento y el entorno
medioambiental. [2].
En el ámbito de la ingeniería civil, específicamente en
el campo de los pavimentos rígidos, es común
observar un deterioro temprano en muchos casos, ya
sea debido a un control deficiente durante la
construcción o a la falta de mantenimiento adecuado.
Este deterioro de los pavimentos genera problemas,
como el desgaste acelerado de los vehículos que
transitan por estas vías de transporte, lo que a su vez
resulta en una mayor emisión de gases contaminantes
al medio ambiente. [3].
En lo que respecta a la cuestión de la duración antes
del deterioro, los datos recopilados de los pavimentos
rígidos en comparación con los pavimentos asfálticos
(flexibles) muestran que estos últimos tienen un costo
más alto debido a su mayor tiempo de vida útil. [4].
Es importante tener en cuenta que el mantenimiento
requerido para los pavimentos rígidos es cada 10
años, mientras que para los pavimentos flexibles es
cada 5 años, sin tener en cuenta el mantenimiento
rutinario como la limpieza de alcantarillas, zanjas o
prevención de deslizamientos de tierra. [5].
El análisis de los pavimentos rígidos es más
complicado en comparación con el estudio de los
pavimentos flexibles, debido a la estructura de los
espaciadores, rieles y el análisis de la superficie
inferior del pavimento. [6]. El reciclaje de pavimento
asfáltico no es una práctica nueva. A nivel global, los
recursos de pavimentos flexibles se están agotando
debido al uso de pavimento asfáltico reciclado. [6,7].
Es ampliamente reconocido que el crecimiento
acelerado de las ciudades demanda una
infraestructura de transporte más extensa, lo que
implica expandir la red vial existente. [7]. En
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consecuencia, el Ministerio del Ambiente (MINAM),
como entidad encargada de evaluar los impactos
ambientales, establece parámetros para los vehículos
que ingresan en circulación a partir de 2017. Estos
vehículos tienen un límite permitido de emisiones de
7 g/km de CO, 1.5 g/km de HC y 0.4 g/km de NO.
[8].
Por lo tanto, el objetivo de este artículo de revisión es
identificar y analizar los métodos modernos
existentes que se han implementado para mejorar la
estructura de los pavimentos rígidos, con el fin de
lograr un rendimiento óptimo durante un período
prolongado. La importancia de contar con un
pavimento bien diseñado y construido radica en sus
implicaciones en términos de seguridad, seguridad
vial, comodidad, economía, velocidad, capacidad de
tránsito y conectividad, lo que a su vez genera
oportunidades sociales y económicas significativas.
[1].
Recursos de investigación e información
Con el fin de garantizar una revisión imparcial de los
artículos de investigación en el campo de la ingeniería
civil, se utilizarán cuatro bases de datos científicas
relevantes. Estas bases de datos son ProQuest,
ScienceDirect, Scopus y Scielo, y se aplicarán filtros
según las opciones proporcionadas por cada
plataforma para asegurar una selección adecuada de
los estudios a revisar.
Búsqueda de información
ProQuest:
Se utilizo una cadena de búsqueda que consiste en
"PAVIMENTO RÍGIDO" OR "RIGID
PAVEMENT" para buscar información relevante.
Los resultados se filtran teniendo en cuenta el idioma
español, el período de tiempo comprendido entre
2019 y 2023, y el tipo de documento específico, que
en este caso serían artículos
ScienceDirect:
En la búsqueda de información en esta base de datos,
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términos "PAVIMENTO RÍGIDO" OR "RIGID
PAVEMENT". De los resultados obtenidos, se deben
tener en cuenta ciertos criterios, como el período de
tiempo comprendido entre 2019 y 2023, el tipo de
documento específico que corresponda a artículos de
investigación, la publicación de acceso libre y la
relevancia con el campo de la ingeniería.
Scopus:
En Scopus, se utilizó una cadena de búsqueda que
incluye los términos "PAVIMENTO RÍGIDO" OR
"RIGID PAVEMENT" para buscar información
relevante. Los resultados se filtran teniendo en cuenta
el idioma tanto en inglés como en español, el período
de tiempo comprendido entre 2019 y 2023, el tipo de
documento específico que corresponda a artículos de
investigación, la publicación de acceso libre y la
relación con el campo de la ingeniería.
Scielo:
En la búsqueda de información en esta base de datos,
se utilizó una cadena de búsqueda que incluye los
términos "PAVIMENTO RÍGIDO" OR "RIGID
PAVEMENT". De los resultados obtenidos, se deben
tener en cuenta ciertos criterios, como el período de
tiempo comprendido entre 2019 y 2023, el tipo de
documento específico que corresponda a artículos y
la relevancia con el campo de la ingeniería.
Tabla 1
Resultados de la búsqueda
Base de Datos
Resultados
ProQuest
3021
ScienceDirect
922
Scopus
1624
Scielo
9
Total
5576
Criterios de inclusión y exclusión
Criterios de inclusión
• Fecha desde el 2019 al 2023
• Publicaciones de acceso libre
• Artículo Relacionado a ingeniería
Criterios de exclusión
• Artículos de antes de 2019
• Artículos repetidos
Estudios publicados en idiomas no incluidos en la
revisión
• Estudios con poblaciones no relevantes
Procesos de selección
Aplicando criterios de inclusión y exclusión
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Tabla 2
Aplicando criterios de inclusión y exclusión
Base de Datos
Resultados con CI y CE
ProQuest
5
ScienceDirect
39
Scopus
78
Scielo
5
Total
127
Evaluación de la calidad
Con el objetivo de obtener resultados más relevantes
y alineados con nuestro tema, se llevó a cabo una
revisión manual, la cual resultó en la selección de 30
artículos de investigación.
Tipos de fallas o problemas en los pavimentos
Las carreteras actuales han experimentado una
evolución desde caminos rústicos hasta calles y
carreteras modernas, diseñadas para acomodar tanto
a peatones como a vehículos de gran tamaño. El
desequilibrio existente en las vías, caminos y calles
está directamente relacionado con el nivel de confort
y seguridad de los usuarios, quienes pueden ser
víctimas de accidentes de tráfico en cualquier
momento.
Al realizar un análisis sistemático de los artículos, se
identificó que una de las principales causas analizadas
de los problemas en las carreteras es la degradación
del pavimento debido a la frecuente sobrecarga de
tráfico. Además, se observó que, en menor medida,
los daños en el pavimento rígido pueden ser
ocasionados por condiciones climáticas adversas y la
contaminación ambiental.
En cada una de las situaciones analizadas, los daños
en el pavimento rígido se presentaron como resultado
de diferentes tipos de fallas y problemas. Estos
hallazgos se obtuvieron a través de estudios
realizados en Chile y otros lugares. [10], encontramos
investigaciones que abarcan el país de México [7] y
también se llevaron a cabo estudios en China. [11].
Se examinaron y analizaron las causas del deterioro
del pavimento utilizando normas y ensayos
específicos, que se basaron en el tipo de falla o
problema experimentado por el pavimento rígido en
cada país. [7], [10], [11].
En la actualidad, se han investigado y propuesto
tecnologías alternativas que consideran los materiales
para mejorar ciertas propiedades del pavimento,
como la resistencia a la flexión (módulo de fractura).
El concreto, por ejemplo, puede alcanzar un alto nivel
de resistencia a la flexión. Sin embargo, su diseño y
clasificación pueden resultar en una baja resistencia a
la flexión con relaciones de compresión que oscilan
entre el 10% y el 20%.[7].
Metodología Utilizada
A medida que pasa el tiempo, la tecnología a nivel
nacional e internacional continúa creciendo y
desarrollándose, con el objetivo de abordar los
problemas ambientales que enfrentamos. Esto
también se aplica al campo de la Ingeniería Civil,
especialmente en el diseño de pavimentos rígidos. Es
óptimo que las metodologías utilizadas cumplan con
requisitos de trabajabilidad y resistencia, tanto en
compresión, tracción como flexión, para prolongar la
vida útil del pavimento y reducir las emisiones de
gases derivadas de su desgaste.
Una metodología ampliamente conocida y aplicada es
la utilización de hormigón de cenizas volantes con
escoria activada alcalina, que incorpora escoria como
árido fino para pavimentos rígidos. La combinación
de hidróxido de sodio, silicato de sodio, la relación de
líquido alcalino aglutinante y las cenizas volantes
resulta en mejoras en las resistencias, que aumentan a
medida que se incrementa la concentración de NaOH,
alcanzando los requisitos de resistencia a la
compresión (40 MPa) y a la flexión (4.5 MPa).
Además, la unión entre la escoria y la pasta de
hormigón mejora la resistencia a la abrasión. Sin
embargo, se observa que la trabajabilidad disminuye
a medida que se aumenta la concentración de NaOH
[12]. Para mejorar aún más la metodología
mencionada, se ha explorado la adición de Nano
Óxido de Hierro a las Cenizas Volantes. Esto se debe
a que, según las evaluaciones iniciales, existe una
desventaja en cuanto al retardo en la ganancia de
resistencia, lo cual limita su uso como hormigón de
calidad para pavimentos. En un ensayo de resistencia
a la compresión, se observó que al añadir Fe2O3, la
tasa de formación del gel CSH aumenta rápidamente,
lo que resulta en un aumento significativo de la
resistencia a la tracción, flexión y la trabajabilidad del
hormigón [13].
Otra metodología es el uso de concreto fabricado con
escoria de horno de arco eléctrico y vidrio molido
reciclado, que se emplean como sustitutos de los
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agregados finos y gruesos. Esta metodología implica
el aprovechamiento de residuos provenientes de
industrias como la de bebidas y la siderúrgica. La
escoria cristalizada utilizada proporciona una mayor
estabilidad en términos de volumen, durabilidad y
adhesión al cemento. Para su uso en pavimentos
rígidos, se recomienda reemplazar hasta un 75% de la
grava y un 40% de la arena. Esta proporción permite
obtener una resistencia temprana promedio y un nivel
óptimo de trabajabilidad [14].
Otra metodología es el uso de concreto verde, que se
compone de pajilla de arroz, aserrín y té residual de
procesos. A través de ensayos, se descubrió que al
reemplazar solo el 5% de la arena con pajilla de arroz,
y el 10% y 15% de aserrín y té respectivamente, se
logra desarrollar un concreto que cumple con los
requisitos de trabajabilidad y resistencia, como lo
demuestran los resultados obtenidos. Se observó una
mayor resistencia a la flexión para el grado M20
utilizando pajilla de arroz; mayor resistencia a la
tracción para el grado M20 utilizando aserrín y té
residual; y mayor resistencia a la compresión para el
grado M20 en general [15].
Las cuarta y quinta metodologías utilizan micro
sílice. En el primer caso, se combina con la
sustitución de adición de fibra de vidrio y propileo.
Esta combinación proporciona una trabajabilidad
óptima, ya que los valores obtenidos en un ensayo de
asentamiento son manejables y facilitan el proceso de
trabajo. Además, se observó un aumento en las
resistencias del 5% al 7.5% con la adición de fibra de
vidrio [16].
En la metodología siguiente, se realiza un reemplazo
parcial de la arena de río por arena sílice y del
cemento por escoria de alto horno granulada y
molida. Al utilizar un 50% de arena sílice, se obtiene
un concreto con condiciones óptimas de resistencia a
la compresión, flexión y tracción [17].
Materiales para optimizar la estructura de los
pavimentos rígidos
A través del análisis, se observó que todas las
investigaciones se centran en la incorporación de
materiales en el concreto, sin abordar las otras capas
que conforman el pavimento rígido. Estos materiales
incorporados pueden desempeñar roles como
agregados, aditivos o incluso como componentes
cementantes. El objetivo de incorporar estos
materiales en la investigación es mejorar las
características físicas y químicas del concreto.
La incorporación de ceniza volante y escoria se
considera como un aditivo, y ha demostrado brindar
los mejores resultados, especialmente en términos de
resistencia a la compresión, superando los 40 MPa
[12, 13]. También se investigó la incorporación de
fibras simples e híbridas, también consideradas como
aditivos. Para este tipo de concreto, se realizaron
pruebas de resistencia a la compresión, tracción y
fatiga, y se observaron resultados notablemente
mejores, con un aumento del 13.23% en comparación
con el F'c [18, 20].
La inclusión de residuo de mármol se considera como
un agregado fino en la investigación, y se ha
demostrado que brinda mejores resultados en
comparación con el agregado fino convencional
(arena). Con este material, se logró una resistencia a
la compresión de 32.37 N/mm2 [19]. Otro material
incorporado en las investigaciones es el reciclado de
pavimento asfáltico, el cual se utiliza como agregado
en el concreto. Este material proporciona resultados
comparables a utilizar un agregado de cantera, por
ejemplo, con una relación agua/cemento de 0.5, se
obtiene un concreto con una resistencia similar al uso
de agregado convencional. Sin embargo, si el
reciclado de pavimento asfáltico reemplaza por
completo los agregados del concreto, se logra obtener
un concreto con características superiores, con una
resistencia superior a los 40 MPa [7, 23].
Las fibras de acero y poliolefina se incorporan como
aditivos en el concreto, y mejoran las propiedades
físicas del mismo, destacando especialmente en la
resistencia a la fatiga. Con la inclusión de estos dos
materiales, se logra una resistencia en el concreto que
varía entre un 9% y un 35% más de lo esperado [22,
24].
Elementos prefabricados de madera laminada
encolada (GLT) y madera contrachapada o chapa
laminada (LVL), unidos a una losa superior de
hormigón vertido in situ. Las pruebas realizadas
demuestran la resistencia, ductilidad e integridad del
sistema en condiciones higrotérmicas exigentes [29].
Estudios recientes han confirmado la posibilidad de
aplicar estos RCA en bases de carreteras como
Material Granular Tratado con Cemento (CTGM), lo
que redundaría en una mayor efectividad tanto en su
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comportamiento mecánico como en su durabilidad
[30].
La escoria de horno de arco eléctrico y el vidrio
molido son materiales que se añaden al concreto
como agregados fino y grueso, respectivamente. En
la investigación se demostró que estos materiales son
reemplazos perfectos de los materiales de cantera, ya
que aportan las mismas características al concreto
[14]. Para contrarrestar la permeabilidad del concreto
y evitar problemas relacionados con el clima, se
utilizaron fluoropolímeros, silicato de resina y
materiales cristalinos en una investigación. Los
resultados mostraron una absorción de agua de solo el
1.4% [17]. El humo de sílice o microsílice se
incorpora al concreto como material cementante y ha
demostrado ser altamente efectivo, proporcionando
resistencias a la compresión superiores a 40 MPa
[16]. Por último, la arena de sílice se utiliza como
agregado fino y se evaluó en términos de resistencia
y módulo de elasticidad del concreto. Los resultados
mostraron que el concreto con arena de sílice supera
los valores de un concreto convencional, y su
incorporación es beneficiosa debido a su bajo costo.
Se obtuvo una resistencia de 47.35 N/mm2 [17].
Métodos para evaluar la integridad estructural de
un pavimento rígido
Todos los métodos se someten a un control de calidad
para determinar si cumplen con las condiciones
estructurales requeridas, como resistencia,
durabilidad, trabajabilidad, entre otras. En caso
contrario, no pueden ser implementados [16].
Una de las pruebas principales para evaluar la
estructura es la resistencia a la compresión, la cual
generalmente se rige según el estándar IS: 516–1999:
"Method of Tests for Strength of Concrete". Se
representa mediante un gráfico con dos variables:
resistencia a la compresión en unidades de MPa y
tiempo de curado en días [13].
Otra prueba común utilizada para evaluar la
resistencia es la tracción indirecta, la cual se obtiene
mediante un ensayo de tracción del concreto. Se toma
una muestra de al menos 30 cm de longitud y 15 cm
de diámetro, que luego se somete a fuerzas opuestas
en una máquina de compresión para determinar la
resistencia interna del concreto [24] [18].
Actualmente, se utiliza la prueba de vibraciones de
carga de tráfico e interferencia con cargas de choque
para evaluar los pavimentos rígidos. En esta prueba,
se emplean especímenes de concreto de 28 días y se
someten a vibraciones generadas por cargas de
tráfico, junto con cargas de choque, para evaluar la
respuesta de las losas de concreto [19].
Además, se realiza un análisis paramétrico y una
nueva correlación de rendimiento de la temperatura.
Este análisis tiene como objetivo examinar el impacto
de factores como la radiación solar, la temperatura
ambiente, la velocidad del viento y el albedo. Se
utiliza un programa desarrollado en FORTRAN que
utiliza la metodología de superficie de respuesta, un
enfoque secuencial que combina técnicas
matemáticas y estadísticas. También se emplea el
análisis de varianza (ANOVA) para comparar las
varianzas entre las medias. Estas variables
mencionadas (irradiación solar, temperatura
ambiente, velocidad del viento y albedo) se
consideran para determinar la temperatura de la
superficie, teniendo en cuenta las propiedades
termofísicas de las diferentes capas, incluyendo sus
densidades [25].
Actualmente, se le está otorgando cada vez más
importancia al Estudio Estadístico y Defectos de
Pavimentos Rígidos. Este enfoque analiza secciones
y defectos de forma individual, proporcionando
información sobre las necesidades de mantenimiento.
Se basa en la norma ASTM D6433, que se utiliza
directamente para evaluar la necesidad de
mantenimiento de secciones de pavimento. Este
método evalúa secciones específicas y las
deficiencias individuales, y también identifica las
razones detrás de los mantenimientos actuales. Sin
embargo, no se utiliza para predecir futuros defectos.
Los métodos empleados en este estudio incluyen el
"kriging", un modelo desarrollado para el análisis
espacial, y el variograma, una herramienta
geostadística que revela la relación espacial entre los
valores de las muestras [10].
El impacto de los métodos modernos en la calidad
de los pavimentos rígidos
Durante la vida útil de un pavimento, se producen
cambios y deterioro debido al uso, diseño o
construcción deficientes. Por esta razón, se están
investigando constantemente nuevos métodos para
mejorar la durabilidad del pavimento.
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El análisis sistemático de los artículos seleccionados
revela que mediante la incorporación de diferentes
materiales en el concreto utilizado en los pavimentos,
junto con la utilización de materiales de alta calidad y
mano de obra calificada, se puede obtener un
pavimento de alta calidad que cumpla con los
requisitos establecidos por las normas, y a un costo
reducido.
Uno de los materiales más utilizados es la escoria de
alto horno, que se puede emplear como agregado fino
y cumple con los requisitos de resistencia y abrasión.
Además, al ser de origen natural, ayuda a preservar el
medio ambiente [12]. También se emplean fibras
hidráulicas y de poliolefina, las cuales mejoran la
resistencia a la tracción y abrasión al entrar en
contacto con el concreto, lo que proporciona un mejor
rendimiento [16, 13].
Se han identificado varias adiciones que tienen un
impacto significativo en la calidad del pavimento
rígido. Entre ellas, la escoria de horno de arco
eléctrico combinada con vidrio molido reciclado ha
demostrado crear un concreto de alta calidad sin
necesidad de utilizar arena o grava como agregados
tradicionales [14].
Además, se ha encontrado que los suelos rojos,
arcillosos o de algodón negro, cuando se mezclan con
cemento Portland, presentan una resistencia superior
a la normal [26]. Se evaluó el efecto de agregar
caucho a los agregados estabilizados con cemento en
pavimentos semirrígidos para reducir la fluctuación
de temperatura. Se realizaron pruebas de propiedades
térmicas en diferentes porcentajes de volumen de
caucho (0%, 5%, 10% y 20%).
Los resultados mostraron que el aumento del
contenido de caucho redujo la difusividad térmica, la
conductividad térmica y la capacidad calorífica
específica de los materiales [27]. El uso de hormigón
semifluido autocompactante (SFSCC) en la
construcción de pavimentos como una alternativa al
hormigón convencional. El SFSCC no requiere
vibraciones rigurosas ni energía para la
compactación, ya que se compacta por su propio
peso. [28].
Otras adicciones, como la arena de mármol, arena de
sílice, fluoropolímeros, resinas de silicato y
materiales cristalizantes de acetato de sodio, han
demostrado mejorar la permeabilidad y la resistencia
a la compresión, flexión y tracción del concreto [19,
16, 17].
Por otro lado, el concreto verde, que utiliza productos
de desecho como ceniza de cáscara de arroz (RHA),
aserrín de madera (WSD) y té de desecho de procesos
(PWT), reemplaza la arena y cumple las mismas
funciones, brindando una alternativa sostenible [15].
También se ha observado que el asfalto reciclado en
condiciones de lavado mejora la resistencia a la
compresión en un 3.98% [7].
CONCLUSIONES
A través del análisis realizado, se ha observado que
las causas aparentemente inofensivas, como el clima
y el tráfico, pueden tener un impacto significativo en
la calidad de los pavimentos rígidos a lo largo del
tiempo. Estos factores, cuando ocurren de manera
constante y repetitiva, pueden generar un deterioro
progresivo en los pavimentos, lo cual se convierte en
un problema grave.
Además, este deterioro contribuye a la contaminación
ambiental y afecta la calidad de vida de las personas.
Es por esto que se continúa buscando nuevos métodos
que permitan aumentar la vida útil de los pavimentos
y mitigar estos impactos negativos.
La aplicación de métodos modernos en el diseño de
pavimentos rígidos puede tener diversos beneficios,
como la reducción de costos y un impacto positivo en
el medio ambiente. Sin embargo, es importante
destacar que no todos los métodos cumplen
plenamente con las características de resistencia y
trabajabilidad necesarias.
Después de realizar pruebas de resistencia a la
compresión, se ha concluido que la incorporación de
ceniza volante de escoria con alcalí es el mejor
material para el concreto de pavimento rígido, ya que
proporciona una resistencia superior a 40 Mpa. Esta
incorporación como aditivo representa una
alternativa efectiva para abordar la problemática
ambiental y mejorar el rendimiento del pavimento.
Todos los métodos deben pasar por un control de
calidad para asegurarse de que cumplan con los
estándares requeridos, como resistencia, durabilidad,
trabajabilidad, entre otros. En caso contrario, no
podrían ser implementados.
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Además de las mejoras estructurales y la reducción de
costos, los métodos modernos también promueven la
conservación y el cuidado del medio ambiente. Esto
se logra mediante la reutilización de materiales
desechados por industrias y el uso de materiales
duraderos que evitan la generación de residuos a largo
plazo.
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