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ISSN: 2789-4282
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Artículo Original
Volumen 3, Número 3, Setiembre - Diciembre 2023
Parque automovilístico: fuente de contaminación atmosférica
Automobile Park: source of air pollution
Autores
Lizangela Aurelia Hinojosa Yzarra
Universidad Nacional Autónoma de Huanta, Perú
Alberto Vergara Ames
Universidad Nacional de Huancavelica, Perú
Raúl Gómez Ccora
Universidad Nacional de Huancavelica, Perú
Edgar Quijada Gamarra
Universidad Nacional de Huancavelica, Perú
Julio Vargas Charapaqui
Universidad Nacional de Huancavelica, Perú
Faviola Llacchua Quino
Universidad Nacional José María Arguedas, Perú
https://doi.org/10.54556/gnosiswisdom.v3i3.63
Fecha de aceptación: 2023/09/18
Fecha de envío: 2023/06/21
RESUMEN
El aire que respiramos se contamina con componentes físicos y químicos como consecuencia del parque
automovilístico es un problema que perjudica gravemente la calidad de vida de los residentes urbanos. El
objetivo es evidenciar el impacto del parque automovilístico en la polución del aire y en la salud de la población
urbana. La presente revisión bibliográfica se centró en el tema de la contaminación ambiental para la búsqueda
de información científica, tanto en su fase heurística como hermenéutica, recopilando información de revistas
científicas, basándose en técnicas de recogida de datos online. Entre los contaminantes atmosféricos emitidos
por los vehículos de motor, las partículas con un calibre inferior o igual a 10 micras se identifican como PM-
10 y las partículas con un calibre inferior o igual a 2,5 micras se identifican como PM 2,5. La reducción de 50
ppm en el contenido de azufre del combustible y la introducción de combustibles más limpios como el gas
natural comprimido o el gas licuado de petróleo, ha conllevado a una reducción significativa de los valores de
dióxido de carbono, dióxido de nitrógeno, monóxido de carbono y dióxido de azufre, manteniéndose por
debajo de los límites máximos permitidos. Se concluye que cerca del 90% de la polución del aire es debida a
los vehículos de motor.
Palabras clave: Polución del aire, flota de vehículos, partículas atmosféricas, calidad de vida.
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ABSTRACT
The air we breathe is polluted with physical and chemical components as a consequence of the car fleet, a
problem that seriously impairs the quality of life of urban residents. The objective is to demonstrate the impact
of the car fleet on air pollution and the health of the urban population. The present literature review focused
on the topic of air pollution for the search of scientific information, both in its heuristic and hermeneutic phase,
collecting information from scientific journals, based on online data collection techniques. Among the air
pollutants emitted by motor vehicles, particles with a calibre less than or equal to 10 microns are identified as
PM-10 and particles with a calibre less than or equal to 2.5 microns are identified as PM 2.5. The reduction of
50 ppm in the sulphur content of fuel and the introduction of cleaner fuels such as compressed natural gas or
liquefied petroleum gas has led to a significant reduction in the values of carbon dioxide, nitrogen dioxide,
carbon monoxide and sulphur dioxide, while remaining below the maximum permissible limits. It is concluded
that about 90% of air pollution is due to motor vehicles.
Keywords: Air pollution, vehicle fleet, atmospheric particulate matter, quality of life.
INTRODUCCIÓN
La contaminación atmosférica física y química
producida por el gran número de vehículos en las
ciudades se ha convertido en un problema
preocupante debido al deterioro ambiental global y
sus graves consecuencias en la salud humana, además
de ser una de las causas del efecto invernadero
presente actualmente en nuestro planeta (Antonini,
2022; Hidrovo et al., 2016); además, el mal
mantenimiento del parque vehicular, la falta de
mantenimiento y controles técnicos en los vehículos
agravan el problema de la contaminación atmosférica
(Miranda y Espinoza, 2021).
El ser humano necesita aire limpio para sobrevivir, y
para garantizarlo es necesario conocer las
características del aire y los contaminantes que están
presentes en él, y sobre todo en qué cantidad, ya que
uno de los mayores problemas de la humanidad es la
contaminación ambiental, especialmente la
atmosférica (Tavera, 2019), causada principalmente
por el ser humano, por lo que las emisiones de los
vehículos son un gran problema en las principales
ciudades del mundo no sólo por los daños que causan
a la salud, sino también por los efectos que tienen en
el medio ambiente (Méndez, 2017).
La contaminación del aire por flotas de vehículos en
zonas urbanas es un problema potencial en Perú
(Gómez, 2022). En una flota de vehículos se revelan
emisiones no permitidas por las normas
internacionales, las cuales están influenciadas por la
flota, el tiempo de permanencia de la unidad móvil
que excede el tiempo permitido por el itinerario
(motor encendido por tráfico, recojo de pasajeros,
entre otros), el incremento de unidades móviles, la
antigüedad de la flota y los combustibles
modificados, los cuales emiten cantidades
significativas de smog (Morrone, 2022; Pérez, 2021),
motivo por el cual el presente estudio pretende
demostrar el impacto medioambiental del parque
automovilístico en la salud de la vida humana.
1. Contaminación física del aire
1.1 Contaminación atmosférica: Implica la
presencia de olores desagradables provenientes de
sustancias tóxicas en el aire en cantidades lo
suficientemente abundantes como para tener efectos
nocivos en la ecología, representando un alto riesgo
para la salud humana, por lo que estos gases deben ser
tratados antes de ser emitidos a la atmósfera con el fin
de reducir las molestias ocasionadas a los seres
humanos, provocando accidentes cerebrovasculares,
cáncer de pulmón y neumopatías crónicas y agudas
(Tijero, 2022). La contaminación atmosférica se
convierte en un problema que corre silenciosamente,
provocando la vulneración de la vida y la salud de las
personas, por la presencia de sustancias tóxicas en la
atmósfera que causan daños a las especies humanas,
animales y vegetales (Salazar, 2022).
La contaminación no es un problema, sino un
conjunto de problemas interconectados, con
diferentes efectos, que varían en función del tiempo
de exposición al aire contaminado, lo que determina
su efecto nocivo, por lo que cuando hablamos de
agentes o materiales contaminantes, tenemos que
mencionar la cantidad y el tiempo para evaluar sus
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efectos; asimismo, la contaminación se propaga o
dispersa debido a la circulación de las masas de aire,
que son transportadas por los vientos a grandes
distancias (Cimino, 2019; Chulde, 2019).
La contaminación ambiental se produce cuando los
ecosistemas terrestres se alteran o desequilibran por
diversas razones físicas o químicas (Zambrano et al.,
2022). La contaminación en todas sus formas es
preocupante, especialmente cuando alcanza niveles
elevados en la atmósfera, lagos, ríos u océanos,
ciudades o terrenos agrícolas, entre los que sin duda
es muy importante la contaminación atmosférica, ya
que el ser humano necesita aire limpio para sobrevivir
(Félix et al., 2020).
1.2 Efectos de la contaminación del aire: El
problema de la contaminación del aire tiene
implicancias negativas en la salud humana, el medio
ambiente y una variedad de infraestructuras, y es que
la tecnología moderna ha provocado la polución del
aire, con la composición química, el tamaño y el
modo de descarga en ambientes interiores o
exteriores. Las fuentes industriales, comerciales,
móviles, urbanas, regionales, agrícolas y naturales de
contaminantes interiores incluyen la cocina y la
combustión, la emisión de partículas, los materiales
utilizados para los recursos, los artículos de consumo,
el tabaquismo, la calefacción y los compuestos
orgánicos que tienen un impacto en el cuerpo
humano, generando trastornos respiratorios,
pulmonares, cardiovasculares, el mal funcionamiento
del sistema nervioso central y las afecciones de la
piel, pudiendo manifestarse en ámbitos urbanos,
regionales, continentales y globales; algunos de los
contaminantes se eliminan de la atmósfera mediante
procesos naturales (Singh, A. y Singh, K. 2022;
Martínez, 2021).
1.2.1 En la salud humana:
- Monóxido de carbono. El monóxido de carbono es
absorbido rápidamente por los pulmones
(Quarantiello et al., 2019) y transportado a la sangre,
donde se combina con la hemoglobina para formar
carboxihemoglobina (COHB), perjudicando la
capacidad de la sangre para transportar oxígeno,
dificultando la oxigenación de los tejidos, que es el
efecto más letal, poniendo en riesgo órganos que
requieren un mayor aporte de oxígeno, como el
corazón y el sistema nervioso central. Mareos,
dolores de cabeza y síntomas cardiovasculares son
síntomas típicos de la intoxicación por monóxido de
carbono (CO) en niveles superiores al 30%, mientras
que en niveles superiores al 40% existe un riesgo
importante de coma y muerte (Rodríguez, 2022). Los
óxidos de carbono son compuestos formados por
átomos de oxígeno y carbono, entre ellos el CO y el
dióxido de carbono, que son peligrosos para la salud
y se producen por erupciones volcánicas, reacciones
del metano, descomposición de la clorofila, incendios
forestales y tráfico de vehículos (Dall'Orto, 2021;
Canales, 2019).
- Dióxido de nitrógeno (NO2). Ingresa al cuerpo
principalmente por inhalación, se absorbe en todos
los niveles del tracto respiratorio, entre un 85 a 90%
durante la respiración forzada, pero la mayor dosis se
absorbe en la zona de transición de los pulmones, es
decir, la unión entre las vías respiratorias (alveoladas)
y de conducción (Rom, 1992 citado por Díaz, 2021).
Este gas tiene efectos nocivos para la salud, ya que
dañan los pulmones y otras partes del sistema
respiratorio, irritan los ojos, irritan la piel y destruyen
el esmalte dental (Adame, 2016).
- Material particulado (MP). Presente principalmente
en el tráfico vehicular de las zonas urbanas, que se
consideran las principales fuentes de generación de
contaminantes atmosféricos (García, 2021), sobre
todo de partículas, causando impactos negativos en
los sistemas respiratorio y cardiovascular en todo el
mundo, cuya vulnerabilidad varía en función del
estado de salud o la edad. Puede causar
neuroinflamación al dañar la barrera
hematoencefálica, una fina y delicada membrana que
protege al cerebro de sustancias tóxicas (UNICEF,
2017).
- Hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), que
causan cáncer y que también están presentes en el
humo del cigarrillo y en el hollín de las chimeneas, y
son absorbidos por los pulmones (Cépeda y Robalino,
2018).
1.2.2 Sobre el patrimonio:
Otro de los daños más graves causados por la
contaminación atmosférica es el causado a los
monumentos históricos, especialmente por la lluvia
ácida que corroe estatuas y monumentos en las
ciudades (Casti, 2016).
1.3 Fuentes de contaminación atmosférica
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Existen fuentes naturales y fuentes artificiales (zonas
urbanas).
Fuentes naturales. Las erupciones volcánicas emiten
partículas y gases, como sulfuro de hidrógeno,
dióxido de azufre y metano, que dañan el medio
ambiente al alcanzar grandes distancias y permanecer
en la atmósfera durante mucho tiempo. Los incendios
forestales se constituyen en un creciente problema de
la salud pública en el mundo, sobre todo para la
población más vulnerable (ancianos, embarazadas,
niños y portadores de enfermedades cardiovasculares
o respiratorias crónicas) expuesta al humo y a otros
contaminantes aéreos (Sandoval et al., 2019).
Fuentes antropogénicas. Se agrupan en fuentes
móviles y fuentes estacionarias; las fuentes móviles
incluyen todo el parque automotor; las fuentes
estacionarias incluyen las industrias procesadoras
comerciales y domésticas, las centrales eléctricas y
las refinerías. Entre las principales fuentes de
contaminación antropogénica del aire están las
plantas de calefacción, las centrales térmicas, las
incineradoras de residuos, la industria química, el
transporte, la minería a cielo abierto y la generación
de energía nuclear (Sanmi, 2018).
2. Contaminación química del aire
Un parque automovilístico está formado por todos los
tipos de vehículos que circulan por las carreteras
junto con la contaminación que traen consigo, aunque
hoy en día existen mejoras en los sistemas operativos,
así como reglamentos y normas para mitigar los
daños medioambientales.
Teóricamente, cuando la gasolina se enciende, genera
una combustión perfecta, produciendo únicamente
calor, agua y dióxido de carbono; sin embargo, los
motores diésel
no son perfectos, sus gases de escape contienen una
variedad de subproductos, como óxidos de nitrógeno,
CO venenoso, y los hidrocarburos no quemados
forman parte de los gases de escape nocivos (Pérez,
2018; Correa et al., 2017).
"El parque automotor peruano tiene en promedio 17
años en actividad, debido principalmente a la
importación de autos usados, vigente en el país desde
1992. La importación de autos usados ha dado lugar
a un 'transporte urbano quemado', en el que pululan
autos, taxis y mototaxis (Méndez 2017, p.53).
MATERIALES Y MÉTODOS
El presente estudio se abocó a una revisión minuciosa
del estado de arte, tanto en su fase heurística como
hermenéutica, sobre reportes científicos relacionados
con el tema, recurriendo desde luego a las más
conocidas bases de datos en Perú como Latindex,
SciELO y Scopus, recurriendo a las palabras clave "
Polución del aire”, “flota de vehículos”, “partículas
atmosféricas”, “calidad de vida", dentro de revistas
científicas como Investigación andina, DELOS,
Salud pública de México, Revista caribeña de
ciencias sociales, Revista Chilena de Enfermedades
Respiratorias, Journal of Advanced Engineering
Research and Science (IJAERS), Iranian (Iranica)
Journal of Energy & Environment, entre otras, así
como también una búsqueda exhaustiva de
disertaciones relacionadas con el tema, en
repositorios universitarios como los de la Universidad
Nacional San Luis Gonzaga de Ica, Universidad
Nacional San Luis Gonzaga, Ica, Universidad
Autónoma de Querétaro, Universidad Nacional de
San Agustín de Arequipa, Universidad De Huánuco,
Universidad Cesar Vallejo, entre otros.
RESULTADOS
La gasolina se compone principalmente de alcanos de
cadena, cicloalcanos, olefinas e hidrocarburos
aromáticos, se usa ampliamente en los campos
aeroespacial, de transporte, medicinal, de materiales
y otros. Como parte esencial para el desarrollo de la
sociedad, el consumo de combustible del transporte
comprende el 20% del consumo energético mundial.
En la actualidad, para el estudio de la gasolina y sus
combustibles sustitutos, los académicos se han
comprometido a mezclar más componentes para
acercar el rendimiento de combustión de los
combustibles sustitutos al de la gasolina real. Hasta el
día de hoy, se han llevado a cabo una gran cantidad
de experimentos y estudios de simulaciones
numéricas sobre las características de combustión de
componentes importantes de la gasolina, como la
velocidad de combustión laminar, la generación de
hollín y el retardo de ignición.
La gasolina, derivado del petróleo crudo, se utiliza
generalmente en motores de combustión interna. La
estructura elemental aproximada de un petróleo crudo
consiste en un 84% de carbono, un 14% de hidrógeno,
un 1-3% de azufre y menos de un 1% de nitrógeno,
átomos de oxígeno, metales y sales. El petróleo crudo
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está formado por una amplia gama de compuestos de
hidrocarburos: alcanos, alquenos, naftenos y
aromáticos. Se trata de estructuras moleculares muy
pequeñas, como el propano (C3H8) y el butano
(C4H10), pero también pueden estar compuestos por
mezclas de varias estructuras con moléculas muy
grandes, como los aceites pesados y el asfalto; por lo
tanto, el petróleo crudo necesita ser destilado para
utilizarse en motores de combustión interna.
DISCUSIÓN
El incremento del parque automotor es inadecuado,
coinciden Chuquija (2021) y Bosotti (2021) quienes
afirman que la contaminación ambiental producida
por el parque automotor pequeño de la categoría L5
en la ciudad de Juliaca, "por sus graves consecuencias
y su impacto en el ser humano", se ha convertido en
un problema preocupante, es decir porque existe un
gran número de vehículos en la ciudad.
De acuerdo a Qian et al. (2019), las partículas que
tienen menos de 50 nm de diámetro se conocen como
modo de nucleación (NM) y suelen ser hidrocarburos
o sulfatos que se forman por nucleación durante la
dilución y el enfriamiento del escape; mientras que,
las que tienen entre 50 nm y 1000 nm de diámetro se
denominan modo de acumulación (AM), y son
principalmente aglomerados de hollín carbonoso que
se forman directamente por la combustión de regiones
ricas en combustible, aseverando que existen tres
tipos de distribución del tamaño de partículas (PSD),
unimodal con NA o AM, y bimodal con NA y MA,
que dependen de la estrategia de suministro de
combustible, el modo de combustión del motor, las
condiciones de operación, entre otros, tomando en
consideración a García (2021) quien afirma que la
contaminación atmosférica por MP se está
convirtiendo en un factor de riesgo para la salud
humana. La mayoría de los vehículos son de segunda
mano, lo que provoca un aumento de la polución
atmosférica, ya que los coches usados requieren más
potencia de motor y producen más CO ante la escasez
y/o ausencia de combustibles alternativos, y como
afirma Correa et al., (2017) “se debería incentivar a
los distribuidores de combustible para que mejoren la
calidad de sus productos con aditivos o mejorando el
diésel con un sistema de ultrafiltración”.
CONCLUSIONES
Aunque la mayoría de las normativas se han centrado
en la antigüedad de los coches, es también importante
considerar el kilometraje de los vehículos, ya que es
una variable importante y estructurante de las
emisiones contaminantes de los vehículos, por lo que
de debe tener en cuenta en cualquier reglamento o
norma.
El aumento de las actividades comerciales y
económicas, como la construcción de nuevos centros
comerciales, que se han convertido en polos de
atracción (flujos migratorios) debido al crecimiento
de la población, el aumento del transporte vehicular,
la educación, la asistencia sanitaria, provocan
problemas persistentes de congestión vehicular y
agravan el público urbano.
El monóxido de carbono inhalado puede combinarse
con la hemoglobina sanguínea y reducir la capacidad
de transporte de oxígeno al cuerpo humano, y la
exposición a largo plazo provoca cardiopatías,
edemas, congestión pulmonar grave y náuseas, entre
otros.
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